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????? 55MW汽輪機組熱力系統(tǒng)補水系統(tǒng)的改造

????? 摘　要：本文介紹了55MW汽輪機組熱力系統(tǒng)補水系統(tǒng)的改造方案，可起到
提高凝汽器真空度和回熱系統(tǒng)經(jīng)濟性的作用，同時可降低補水中的含氧量及排汽
缸溫度。

????? 關(guān)鍵詞：汽輪機組；補充水；節(jié)能；運行穩(wěn)定性

????? 通過改造我廠55MW汽輪機組的熱力系統(tǒng)化學補水回路，將補水全部改入凝
汽器，在凝汽器內(nèi)增設一套裝置，可提高凝汽器真空度和回熱系統(tǒng)經(jīng)濟性，且能
降低補水中含氧量和排汽缸溫度，在熱力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行及節(jié)能方面起到一定
作用。

????? 一、運行現(xiàn)狀分析我廠55MW汽輪機組回熱循環(huán)系統(tǒng)由1 臺軸封加熱器、3
臺低壓加熱器、1 臺除氧器、2 臺高壓加熱器組成。原有的化學補水是由除鹽水
箱經(jīng)過疏水箱、疏水泵直接補至除氧器中。改造前汽輪機熱力系統(tǒng)存在以下問題。

????? 1.補水系統(tǒng)設備較多，運行中的安全可靠性不高。補水經(jīng)除鹽水箱出來經(jīng)
過兩級泵及中間的疏水箱，才能到達除氧器補入系統(tǒng)，而泵的流量，全靠人工監(jiān)
視疏水箱及除氧器的水位調(diào)節(jié)，做不到定時開停泵。

????? 2.由于補水溫度較低且采用間斷式大量補水，每次都會造成除氧器內(nèi)溫度
和壓力產(chǎn)生較大波動，尤其冬季補水溫度很低，嚴重影響了除氧器的穩(wěn)定運行和
除氧效果。由于除氧器自供本機軸封用汽，造成軸封壓力的波動，同時對后面的
高溫給水管道和鍋爐管道安全運行很不利。

????? 3.汽輪機在開機空載或低負荷狀態(tài)下，凝汽器的真空偏低，排汽缸的溫度
易超標。因缺乏有效的降溫措施，經(jīng)常出現(xiàn)被迫停機的事故。而夏季循環(huán)水溫度
較高，真空一般要比正常值偏低4%-5% ，直接影響機組的汽耗率，同樣的初參數(shù)
和負荷下汽耗相應增加4 ％左右。

????? 二、可行性分析

????? 1.補水從凝汽器補入，流經(jīng)軸封加熱器、低壓加熱器，整個過程中吸收一
定熱量，溫升可達40-60 ℃，再進入除氧器，可增加低壓加熱器系統(tǒng)的抽汽量，
即低品位抽汽量增加；減少了除氧器的抽汽量，即高品位抽汽量減少，增加了這
部分蒸汽在汽輪機內(nèi)的做功。

????? 2.凝汽器對補水可進行真空除氧，效果優(yōu)于除氧器的機械式除氧，大大提
高了整個回熱系統(tǒng)的除氧效果，而且除氧器可在無外擾的情況下穩(wěn)定運行。

????? 3.補水在凝汽器中吸收了汽輪機的排汽熱量，減少了一定份額的余熱損失，
強化了熱交換，降低了排汽溫度，改善了機組真空。由于我廠的軟化水用的是地
下水，一般夏季水溫為25℃左右，冬季為5-10℃，比排汽溫度平均低20-30 ℃。
經(jīng)初步核算，此方案可平均降低排汽缸溫度3-5 ℃，提高真空1 ％一1.5%.

????? 三、補水方式的確定通過以上分析，決定保留原來的補水進入途徑，新增
加一路補水從凝汽器喉部進入熱力系統(tǒng)。如果采用直管自然補入，雖然簡單實用，
但由于補水進入凝汽器后可能沿著內(nèi)壁流動，與排汽的接觸面積小，降溫效果不
太理想。通過比較，確定了補入狀態(tài)應呈霧化從排汽缸喉部補入，形成一個霧化
帶，在汽輪機排汽與凝汽器銅管接觸前進行熱交換。因此采用機械霧化噴嘴裝置，
將噴嘴均勻分布，調(diào)整噴嘴角度以補水不直接噴到葉片上為準。使用此裝置不但
冷卻面積大，強化了換熱，而且使補充水易于達到飽和，為氣體從小水滴中擴散
出來創(chuàng)造了條件，提高了除氧效果。