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????? 汽輪機(jī)的危急遮斷系統(tǒng)緊急停電

????? 在大型汽輪機(jī)中，由于機(jī)組超速的危害最大，所以特別注意超速保護(hù)，第
六章介紹的OPC 功能是一種有效的超速保護(hù)手段。但OPC 功能并不能保證機(jī)組絕
對(duì)不會(huì)超速，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)了允許值時(shí)而危急汽輪機(jī)安全時(shí)，只能通過(guò)遮斷汽
輪機(jī)（即跳閘）來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)。此外，某些其它參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)也可能釀成設(shè)備損
壞、甚至毀機(jī)事故，例如推力軸承磨損。為此，大型汽輪機(jī)都設(shè)有嚴(yán)密的保護(hù)措
施，除了設(shè)計(jì)了OPC 功能外還設(shè)有危急遮斷系統(tǒng)ETS.因此，除了OPC 兼有超速保
護(hù)和危急遮斷多重保護(hù)外，其余重要參數(shù)的嚴(yán)重超標(biāo)，將通過(guò)危急遮斷系統(tǒng)實(shí)行
緊急停機(jī)。

????? 第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)

????? 一、自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成

????? 在第五章中，我們已經(jīng)介紹過(guò)汽輪機(jī)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)圖5 －12. 汽
輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)也是通過(guò)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。為方便起見(jiàn)，我們將圖5 －12中的
蒸汽閥門(mén)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分及低油壓保護(hù)去掉，簡(jiǎn)化成圖9 －1 ，來(lái)幫助我們分
析汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)和停機(jī)的過(guò)程。

????? 圖9 －1 自動(dòng)停機(jī)跳閘系統(tǒng)

????? 汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，是OPC 保護(hù)、ETS 和機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)的總稱(chēng)，它
的液壓構(gòu)件，稱(chēng)為保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于關(guān)閉汽閥并防止超速或遮斷汽輪機(jī)。
其設(shè)備組成如下：

????? 1.超速保護(hù)和危急遮斷組合機(jī)構(gòu)

????? 超速保護(hù)和危急遮斷組合機(jī)構(gòu)，統(tǒng)稱(chēng)為控制塊，如圖9 －2 所示，布置在
汽輪機(jī)前軸承箱的右側(cè)，其主要組成是控制塊殼體1 、2 個(gè)OPC 電磁閥19、四個(gè)
AST 電磁閥17和2 個(gè)止回閥5 ，它們均組裝在控制塊上，為OPC 和AST 總管以及
其它管件提供接口，這種組合構(gòu)大大簡(jiǎn)化外部連接管道而提高了整體的可靠性，
同時(shí)也有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。

????? （1 ）超速保護(hù)電磁閥（20/OPC，2 個(gè)）該閥由DEH 調(diào)節(jié)器OPC 系統(tǒng)所控
制。機(jī)組正常運(yùn)行進(jìn)，該閥是關(guān)閉的，切斷了OPC 總管的泄油通道，使高壓和中
壓調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)活塞的下腔能建立起油壓，起正常的調(diào)節(jié)作用。當(dāng)OPC 系統(tǒng)動(dòng)
作，例如轉(zhuǎn)速達(dá)到103 ％額定轉(zhuǎn)速時(shí)，該電磁閥被激勵(lì)通道信號(hào)打開(kāi)，使OPC 總
管泄去安全油，快速卸載閥隨之打開(kāi)，并泄去油動(dòng)機(jī)動(dòng)力油，使高壓缸和中壓缸
的調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉。

????? （2 ）危急遮斷電磁閥（20/AST，4 個(gè)），該閥受ETS 系統(tǒng)所控制。機(jī)組
正常運(yùn)行時(shí)，它們也是關(guān)閉的，切斷了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管上高壓油的泄油通
道，使所有主汽閥的調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)的下腔室能建立油壓，行使正?？刂频娜蝿?wù)。
當(dāng)被測(cè)參數(shù)有遮斷請(qǐng)求時(shí)，該電磁閥打開(kāi)，使遮斷總管迅速泄油，通過(guò)快速卸載
閥，關(guān)閉所有的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，實(shí)行緊急停機(jī)。

????? （3 ）止回閥（2 個(gè)），止回閥即逆止閥，分別安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷
油路AST 和超速保護(hù)控制油路OPC 之間。當(dāng)OPC 電磁閥激勵(lì)、AST 電磁閥失勵(lì)時(shí)，
單向閥維持AST 油路的油壓，使高、中壓主汽閥保持全開(kāi)。當(dāng)OPC 動(dòng)作，OPC 電
磁閥激勵(lì)時(shí)，OPC 油管泄油，高、中壓調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉，待轉(zhuǎn)速降低到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，
OPC 電磁閥失勵(lì)，OPC 油壓重新建立，高、中壓調(diào)節(jié)汽閥重新打開(kāi)，繼續(xù)行使控
制轉(zhuǎn)速的任務(wù)。當(dāng)AST 電磁閥失勵(lì)、即使OPC 電磁閥激勵(lì)時(shí)，AST 油路的油壓下
降，OPC 油路通過(guò)兩個(gè)回閥的油壓也下降，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥和抽汽閥，進(jìn)行停
機(jī)。

????? 2.隔膜閥

????? 該閥裝在前軸承箱的側(cè)面，用于機(jī)械超速系統(tǒng)與ETS 系統(tǒng)的動(dòng)作聯(lián)系，其
作用是機(jī)械超速系統(tǒng)動(dòng)作、潤(rùn)滑油壓下降時(shí)，泄去危急遮斷油總管上的安全油，
遮斷汽輪機(jī)。當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)的汽輪機(jī)油通入閥蓋內(nèi)隔膜閥的
上部腔室中，其作用力大于彈簧約束力，隔膜閥處于關(guān)閉位置，切斷危急遮斷油
總管通向回油的通道，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)能正常工作。當(dāng)機(jī)械超速機(jī)構(gòu)或圖9 －12的手
動(dòng)遮斷杠桿分別動(dòng)作或同時(shí)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)危急遮斷滑閥泄油，可使該范圍內(nèi)的潤(rùn)
滑油壓局部下降或消失，壓彈簧打開(kāi)隔膜閃，泄去危急遮斷總管上的安全油，通
過(guò)快速卸載閥，快速關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥和抽汽閥，實(shí)行緊急停機(jī)。

????? 圖9 －2 超速保護(hù)和危急遮斷控制塊結(jié)構(gòu)圖

????? 二、OPC 電磁閥的連接及其工作原理

????? 從圖5 －12及9 －1 看出，超速保護(hù)控制系統(tǒng)的2 個(gè)電磁閥，即（20－1 ）
/OPC和（20－2 ）/OPC，采用并聯(lián)回路，其中只要有一路動(dòng)作，便可通過(guò)高壓和
中壓調(diào)節(jié)汽閥的油動(dòng)機(jī)的快速卸載閥，釋放油動(dòng)機(jī)內(nèi)的控制油，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽
閥，防止超速。何時(shí)重新開(kāi)啟，是由DEH 調(diào)節(jié)器根據(jù)故障分析結(jié)果，然后發(fā)出指
令來(lái)進(jìn)行的。這種聯(lián)接方法可以做到：

????? （1 ）防止一路OPC 不起作用時(shí)，另一路仍可工作，確保系統(tǒng)的可靠和機(jī)
組的安全。

????? （2 ）可以進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，即當(dāng)1 個(gè)回路進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)，另一回路仍具
有連續(xù)的保護(hù)功能，避免保護(hù)系統(tǒng)失控。

????? OPC 電磁閥只對(duì)DEH 調(diào)節(jié)器來(lái)的信號(hào)產(chǎn)生響應(yīng)，例如機(jī)組負(fù)荷下跌，引起
機(jī)組突然升速，或其它原因使機(jī)組超速達(dá)到103 ％no時(shí)，由DEH 調(diào)節(jié)器對(duì)電磁閥
發(fā)出指令，通過(guò)快速卸載閥，把高、中壓調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)內(nèi)的控制油泄去，從而
關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥，防止繼續(xù)超速而引起AST 電磁閥的動(dòng)作。與此同時(shí)，止回閥的逆
止作用，保證AST 遮斷總管不會(huì)泄油，使各主汽閥仍保持在全開(kāi)狀態(tài)。在各調(diào)節(jié)
汽閥關(guān)閉后，待機(jī)組的轉(zhuǎn)速下降，DEH 調(diào)節(jié)器重新發(fā)出指令關(guān)閉OPC 電磁閥，OPC
總管建立油壓，調(diào)節(jié)汽閥才能恢復(fù)控制任務(wù)。該方法可避免機(jī)組停機(jī)，減少重新
啟動(dòng)的損失，節(jié)約時(shí)間，間接地提高了電廠(chǎng)運(yùn)行的熱經(jīng)濟(jì)性。

????? 三、AST 電磁的連接及其工作原理

????? 自動(dòng)停機(jī)脫扣系統(tǒng)（ETS ），可以認(rèn)為是OPC 的上一層保護(hù)，因?yàn)榇藭r(shí)要
涉及停機(jī)，所以要求更加可靠和準(zhǔn)確地工作，為此，AST 電磁閥采用串聯(lián)混合連
接系統(tǒng)，其連接過(guò)程可見(jiàn)圖9 －1.從圖中看出，該連接的特點(diǎn)是：

????? （1 ）串聯(lián)油路中的任何一路電磁閥〔（20－1 ）/AST，（20－2 ）/AST
或（20－3 ）/AST，（20－4 ）/AST〕動(dòng)作，都可以進(jìn)行停機(jī)；而任何一個(gè)電磁
閥誤動(dòng)作，也不會(huì)引起錯(cuò)誤停機(jī)。

????? （2 ）并聯(lián)油路中，任何一個(gè)奇數(shù)號(hào)電磁閥〔（20－1 ）/AST和（20－3 ）
/AST〕和任何一個(gè)偶數(shù)號(hào)電磁閥〔（20－2 ）/AST和（20－4 ）/AST〕動(dòng)作，系
統(tǒng)都可以順序或交叉動(dòng)作并停機(jī)。

????? 這樣，由于采取了雙路雙閥門(mén)的順序或交叉連接系統(tǒng)，不僅確保系統(tǒng)的動(dòng)
作可靠，而且當(dāng)任何一個(gè)閥門(mén)不動(dòng)作或作在線(xiàn)試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)仍然具有保護(hù)功能。
換言之，該系統(tǒng)只有在一對(duì)奇數(shù)號(hào)或偶數(shù)號(hào)電磁閥都不起作用的雙重故障下，保
護(hù)系統(tǒng)才會(huì)失效，這種機(jī)會(huì)顯然極小。

????? 綜觀(guān)前面所述，從液壓系統(tǒng)看AST 四個(gè)電磁閥為混合串聯(lián)并聯(lián)連接系統(tǒng)，
而從繼電器控制邏輯系統(tǒng)看又是雙通道〔（20－1 ）/AST，〕（20－3 ）/AST和
（20－2 ）/AST，（20－4 ）/AST〕系統(tǒng)，因此，可使保護(hù)系統(tǒng)中的任意一個(gè)電
氣或液壓元件發(fā)生故障時(shí)，都保證系統(tǒng)能可靠地工作，而且誤動(dòng)作的可能性也減
至最小。

????? 第二節(jié)引進(jìn)型300MW 汽輪機(jī)電氣危急遮斷系統(tǒng)

????? 一、電氣危急遮斷系統(tǒng)的任務(wù)和保護(hù)項(xiàng)目

????? 汽輪機(jī)電氣危急遮斷系統(tǒng)的任務(wù)，是用來(lái)監(jiān)督對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某
些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過(guò)安全限定值時(shí)，通過(guò)該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)
汽閥門(mén)，緊急停機(jī)。

????? 300MW 機(jī)組的危急遮斷項(xiàng)目和參數(shù)為（各機(jī)組的定值可能有所差別，所以
這里的定值僅供參考）：

????? （1 ）超速保護(hù)：轉(zhuǎn)速達(dá)到110 ％no（3300r/min ）時(shí)遮斷機(jī)組；

????? （2 ）軸向位移保護(hù)：極限位移離基準(zhǔn)位置的兩側(cè)達(dá)1mm 左右時(shí)遮斷機(jī)組
；

????? （3 ）軸承供油低油壓和回油高油溫保護(hù)：軸承供油油壓低到48.26kPa以
下和回油油溫高到82.2度時(shí)遮斷機(jī)組；

????? （4 ）EH（抗燃）油低油壓保護(hù)：EH油壓低到9.31MPa 時(shí)遮斷機(jī)組。

????? （5 ）凝汽器低真空保護(hù)：汽輪機(jī)的排汽壓力高于20.33kPa（abs ）時(shí)遮
斷機(jī)組。

????? 此外，DEH 系統(tǒng)還提供一個(gè)可接受所有外部遮斷信號(hào)的遙控遮斷接口，這
里包括振動(dòng)大請(qǐng)求汽輪機(jī)跳閘、鍋爐跳閘請(qǐng)求汽輪機(jī)跳閘以及運(yùn)行人員手動(dòng)跳閘
（供運(yùn)行人員緊急時(shí)使用）等信號(hào)。

????? 二、電氣危急遮斷邏輯

????? 圖9 －3 為電氣危急遮斷邏輯的總系統(tǒng)圖。為了安全可靠起見(jiàn)，遮斷邏輯
通過(guò)繼電器柜中的硬件實(shí)現(xiàn)。機(jī)組的所有電氣遮斷信號(hào)，均通過(guò)該系統(tǒng)去遮斷汽
輪機(jī)。

????? 為了提高保護(hù)的可靠性，系統(tǒng)采用了雙通道連接方法，即奇數(shù)通道電磁閥
（20－1 ）/AST和（20－3 ）/AST，偶數(shù)通道電磁閥（20－2 ）/AST和（20－4 ）
/AST（參見(jiàn)圖9 －1 ），每一通道均由遮斷項(xiàng)目的相應(yīng)繼電器控制。當(dāng)機(jī)組正常
運(yùn)行時(shí)，脫扣繼電器A 、B 的觸點(diǎn)閉合，使系統(tǒng)處于通電狀態(tài)，各AST 電磁閥因
通電而關(guān)閉，危急遮斷油總管即可建立安全油壓。當(dāng)遮斷項(xiàng)目中的任一個(gè)處于不
遮斷水平或外部接口請(qǐng)求遮斷時(shí)，對(duì)應(yīng)項(xiàng)目遮斷繼電器的觸點(diǎn)，由原來(lái)的閉合狀
態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)，A 、B 繼電器的線(xiàn)圈失電，AST 電磁閥緊急打開(kāi)排油通
道，泄去危急遮斷總管安全油，從而緊急關(guān)閉所有的主汽閥的調(diào)節(jié)汽閥，實(shí)行緊
急停機(jī)。

????? 圖9 －3 300MW 機(jī)組電氣危急遮斷邏輯總系統(tǒng)圖

????? 三、軸承油壓過(guò)低遮斷系統(tǒng)（LBO ）

????? 軸承油壓過(guò)低，引起供油量不足，容易造成軸頸與軸瓦間的干摩擦，燒壞
瓦片，引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)等，為此，汽輪機(jī)都設(shè)有軸承低油壓遮斷系統(tǒng)。軸承油
管的壓力測(cè)量，可用一般帶觸點(diǎn)的壓力變送器進(jìn)行。

????? 圖9-4 為軸承油壓過(guò)低遮斷控制繼電器邏輯系統(tǒng)。該系統(tǒng)為雙通道系統(tǒng)，
將軸承油管引支管到低油壓保護(hù)設(shè)備處，分兩路經(jīng)節(jié)流后分別與四個(gè)觸點(diǎn)式壓力
計(jì)相聯(lián)，其中一路為（63－1/LBO 和（63－3 ）/LBO，另一路為（63－2 ）/LBO
和（63－4 ）/LBO，它們分別與中間繼電器01X/LBO 和02X/LBO 串聯(lián)，而兩通道
則是并聯(lián)的（1X/LBO、3X/LBO和2X/LBO、4X/LBO），其中LBO －1 和LBO －2 為
遮斷控制繼電器，S1和S2為選擇開(kāi)關(guān)。

????? 圖9-4 軸承油壓過(guò)低遮斷控制繼電器邏輯

????? 軸承油壓正常時(shí)，以第一通道為例，壓力開(kāi)關(guān)（63－1 ）/LBO和（63－3 ）
/LBO的接點(diǎn)是閉合的，與遮斷控制繼電器LBO －1 串聯(lián)的中間繼電器接點(diǎn)1X/LBO
和3X/LBO都是閉合的。當(dāng)軸承油壓低到規(guī)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，串聯(lián)的中間繼
電器、遮斷控制繼電器LBO －1 的觸點(diǎn)均斷開(kāi)，脫扣控制繼電器斷電，同時(shí)也引
起20/AST電磁閥釋放，將自動(dòng)停機(jī)遮斷總管的高壓油泄去，汽輪機(jī)也因快卸閥動(dòng)
作而緊急停機(jī)。

????? 在雙通道系統(tǒng)中，要求每一個(gè)通道內(nèi)至少有一個(gè)中間繼電器動(dòng)作，才能使
脫扣繼電器動(dòng)作，只有此時(shí)，才會(huì)緊急停機(jī)。這種做法可避免某一個(gè)觸點(diǎn)壓力開(kāi)
關(guān)或中間繼電器誤動(dòng)作而錯(cuò)誤停機(jī)，提高了遮斷系統(tǒng)工作的可靠性。

????? 采用雙通道系統(tǒng)，還可以保證系統(tǒng)能進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)。

????? ETS 試驗(yàn)通過(guò)ETS 盤(pán)進(jìn)行。ETS 盤(pán)如圖9 －5 所示。

????? 圖9 －5 ETS 盤(pán)

????? 例如，通道1 進(jìn)行低油壓試驗(yàn)時(shí)，將盤(pán)上TEST＃1 開(kāi)關(guān)打到LBO 位置，即
打開(kāi)選擇開(kāi)關(guān)S1，這樣允許繼電器LBO －1 在試驗(yàn)時(shí)釋放，而LBO －2 不釋放。
然后，利用電動(dòng)閥或手動(dòng)閥將排油管慢慢打開(kāi)泄油，待油壓下降到規(guī)定值后，觀(guān)
察通道1 的動(dòng)作情況。由于自軸承油管來(lái)的油是經(jīng)節(jié)流后進(jìn)入低油壓保護(hù)設(shè)備的，
因此，試驗(yàn)時(shí)油壓的降低，不會(huì)影響整個(gè)潤(rùn)滑油壓，從而也不會(huì)影響機(jī)組的正常
運(yùn)行。

????? 如果此時(shí)果真出現(xiàn)軸承油壓過(guò)低的情況，此4 個(gè)開(kāi)關(guān)仍繼續(xù)感受油壓的變
化。2 個(gè)遮斷控制繼電器LBO －1 和LBO2中，另一個(gè)可以繼續(xù)釋放而緊急停機(jī)，
遮斷系統(tǒng)是安全的。

????? 四、EH油壓過(guò)低遮斷系統(tǒng)（LP）

????? EH油（抗然油）是DEH 系統(tǒng)中的控制和動(dòng)力用“油”，是用來(lái)控制所有主
汽閥和調(diào)節(jié)汽閥的，當(dāng)油壓過(guò)低時(shí)也能導(dǎo)致機(jī)組失控，因此，必須進(jìn)行低油壓保
護(hù)，以便緊急停機(jī)。

????? EH低油壓遮斷系統(tǒng)也是雙通道四壓力觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，其遮斷控制邏輯與軸
承低油壓遮斷控制邏輯系統(tǒng)相同。

????? 五、機(jī)組低真空遮斷系統(tǒng)（LV）

????? 一般來(lái)說(shuō)，機(jī)組真空過(guò)低，主要是由循環(huán)水系統(tǒng)或抽氣系統(tǒng)發(fā)生故障引起
的。當(dāng)真空過(guò)低時(shí)，引起排汽溫度升高，會(huì)使低壓缸變形，機(jī)組振動(dòng)過(guò)大，嚴(yán)重
時(shí)也會(huì)釀成事故，因此，一般的汽輪機(jī)都設(shè)有低真空保護(hù)系統(tǒng)。

????? 300MW 機(jī)組的低真空保護(hù)，采用兩級(jí)保護(hù)系統(tǒng)。

????? 一級(jí)保護(hù)是類(lèi)似軸承低油壓保護(hù)那樣的遮斷電器控制邏輯系統(tǒng)，所不同的
是壓力觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)監(jiān)視的工質(zhì)是蒸汽。

????? 二級(jí)保護(hù)是機(jī)械保護(hù)，它是基于電氣遮斷保護(hù)系統(tǒng)失靈，而排汽壓力又過(guò)
高的情況下采用的高一級(jí)保護(hù)系統(tǒng)。顯然，這是一種防止排汽壓力過(guò)高的雙重保
護(hù)，其措施就是在排汽缸處裝置排大氣閥。

????? 圖9 －6 排大氣閥的結(jié)構(gòu)圖，它裝設(shè)在排汽缸蓋，并用螺釘4 緊固在汽法
蘭上，是由一個(gè)鉛質(zhì)薄膜環(huán)5 構(gòu)成的，該薄膜環(huán)緊壓在環(huán)形墊片6 和閥蓋7 的外
密封面間，其內(nèi)部也用螺釘3 壓緊在壓環(huán)2 和承壓板1 的內(nèi)密封面中，承壓板由
圖中虛線(xiàn)所示的組焊式格柵來(lái)支托，借以承受來(lái)自外部的大氣壓力。

????? 圖9 －6 排大氣的結(jié)構(gòu)圖

????? 當(dāng)汽輪機(jī)排汽壓力超過(guò)設(shè)計(jì)的最大安全值時(shí)，排大氣閥的承壓板1 即推向
外側(cè)，引起鉛質(zhì)薄膜環(huán)5 在壓環(huán)外緣和閥蓋內(nèi)圓間剪斷，則薄膜環(huán)斷裂，汽流自
汽缸向上排出，而閥蓋7 可防止鉛質(zhì)薄膜環(huán)、承壓板和壓環(huán)甩出，設(shè)在外徑上的
擋板，起引導(dǎo)汽流向上排出的作用，以免傷人 .

????? 對(duì)薄膜環(huán)的承壓要求，一般在排汽壓力達(dá)到34.47 ～48.28kPa（0.3515～
0.4921kg/cm2）時(shí)即行破裂。

????? 六、電氣超速遮斷系統(tǒng)（OS）

????? 1.電氣超速遮斷系統(tǒng)的工作原理

????? 電氣超速遮斷系統(tǒng)由一個(gè)安裝在盤(pán)車(chē)設(shè)備處的磁阻發(fā)信器和一個(gè)安裝在遮
斷電氣柜中的轉(zhuǎn)速插件所組成。

????? 圖9 －7 為電氣超速遮斷系統(tǒng)原理圖。圖左邊的磁阻發(fā)信器是用來(lái)將被測(cè)
轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)的測(cè)量元件，它是由測(cè)速齒盤(pán)和測(cè)速頭兩部分組成。測(cè)
速齒盤(pán)隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。測(cè)速頭內(nèi)裝有永久磁鐵、鐵芯和線(xiàn)圈組件，它裝在齒盤(pán)
徑向位置旁邊的固定支架上，間隙1mm 左右。當(dāng)齒盤(pán)隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鐵芯與齒盤(pán)
的間隙便不斷變化，每經(jīng)過(guò)一齒，氣隙磁阻變化一次，而磁路中的磁通量也隨之
變化，套在鐵芯上的線(xiàn)圈就感應(yīng)出一個(gè)交變電勢(shì)的波形。此感應(yīng)電勢(shì)，就是測(cè)速
頭的輸出信號(hào)。設(shè)齒盤(pán)的齒數(shù)為z ，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為n （r/min ），則輸出信號(hào)的
頻率為

????? 由于齒數(shù)z 是固定的，f 與n 為單值關(guān)系，因而很方便地將頻率f 代替轉(zhuǎn)
速n 信號(hào)。該信號(hào)經(jīng)過(guò)整形、濾波等處理后，便可得到一個(gè)模擬轉(zhuǎn)速的電壓信號(hào)。

????? 圖9 －7 的右邊，一路是經(jīng)過(guò)由運(yùn)算放大器組成的緩沖放大器，它把信號(hào)
轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速的指示值。另一路則與規(guī)定的超速脫扣電壓作比較。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于脫扣
轉(zhuǎn)速時(shí)，說(shuō)明被測(cè)轉(zhuǎn)速的模擬電壓低于脫扣電壓，經(jīng)比較后輸出的電壓為正值；
當(dāng)被測(cè)轉(zhuǎn)速高于整定轉(zhuǎn)速時(shí)，經(jīng)比較后輸出的電壓為負(fù)值，使控制繼電器的晶體
管V1導(dǎo)通，繼電器的線(xiàn)圈< ，，，，， SPAN lang=EN-US>OST帶電，通過(guò)超速遮
斷繼電器邏輯系統(tǒng)，最終緊急停機(jī)。

????? 圖中的頻率發(fā)生器，是為啟動(dòng)前輸出頻率，代替測(cè)速頭的信號(hào)，用以檢查
轉(zhuǎn)速指示表的指示是否正確。固定電阻R1（粗調(diào)）和可變電阻R2（細(xì)調(diào)）用于調(diào)
整給定電壓，以保證在給定轉(zhuǎn)速下，脫扣繼電器能準(zhǔn)確動(dòng)作并通過(guò)AST 停機(jī)。

????? 圖9 －7 電超速遮斷系統(tǒng)原理圖

????? 圖9 －8 電氣超速遮斷控制繼電器邏輯

????? 2.電氣超速遮斷控制繼電器邏輯

????? 圖9 －8 為電氣超速遮斷控制繼電器邏輯系統(tǒng)。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，繼電器
S1、S2的觸點(diǎn)是閉合的，觸點(diǎn)OST 斷開(kāi)，線(xiàn)圈OS1 和OS2 帶動(dòng)ETS 邏輯總系統(tǒng)的
觸點(diǎn)閉合。當(dāng)機(jī)組達(dá)到脫扣轉(zhuǎn)速（110 ％ N額定）時(shí)，OST 的線(xiàn)圈通電，其觸點(diǎn)
閉合，斷開(kāi)了ETS 上相應(yīng)的觸點(diǎn)OS1 和OS2 ，切斷邏輯總系統(tǒng)的電源，使AST 電
磁閥動(dòng)作并泄去安全油，從而關(guān)閉所有的主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥和抽汽閥，進(jìn)行緊急
停機(jī)，以確保機(jī)組的安全。

????? 同樣，可以對(duì)電氣超速試驗(yàn)通道進(jìn)行試驗(yàn)。例如在對(duì)通道1 進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，
S2斷開(kāi)，這樣當(dāng)OST 閉合時(shí)，只會(huì)使OS1 動(dòng)作，而不會(huì)引起OS2 動(dòng)作。

????? 當(dāng)進(jìn)行電氣超速試驗(yàn)時(shí)，由于未采用實(shí)際轉(zhuǎn)速，所以當(dāng)真正超速時(shí)，不能
發(fā)現(xiàn)。所以萬(wàn)一發(fā)生真正的汽機(jī)超速，那么危急遮斷功能將由機(jī)械超速遮斷裝置
來(lái)完成。

????? 七、軸向位移遮斷系統(tǒng)（TB）

????? 在運(yùn)行中，汽輪機(jī)的軸向位移是受到嚴(yán)格限制的，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的推力過(guò)
大，產(chǎn)生超過(guò)允許值的位移時(shí)，會(huì)引起推力軸承的磨損，嚴(yán)重的會(huì)使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)
動(dòng)部分和靜止部分產(chǎn)生摩擦，甚至?xí)斐扇~片斷裂等重大事故，因此，汽輪機(jī)都
必須設(shè)置軸向位移遮斷系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組的安全保護(hù)。相對(duì)而言，電氣遮斷邏
輯總系統(tǒng)還是比較可靠的，這樣，軸向位移的遮斷問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是如何保證軸
向位移測(cè)量準(zhǔn)確性的問(wèn)題，以便在軸向位移超標(biāo)時(shí)，向危急遮斷系統(tǒng)提供最可靠
的遮斷信息。

????? 1.軸向位移遮斷機(jī)構(gòu)

????? 引進(jìn)型300MW 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的總長(zhǎng)度為17.269m ，而允許的軸向位移量，兩
側(cè)之和也不過(guò)2mm ，是轉(zhuǎn)子總長(zhǎng)的0.116 ％，由于允許的位移量很小，因此，軸
向位移遮斷機(jī)構(gòu)起著十分重要的安全保障作用。

????? 在正常情況下，轉(zhuǎn)子的軸向推力是由推力軸承平衡的，機(jī)組的失常導(dǎo)致軸
向位移的超標(biāo)，首先由這里有所覺(jué)察，因此，監(jiān)視轉(zhuǎn)子軸向位移的傳感器，應(yīng)當(dāng)
裝在推力軸承的附近。

????? 軸向位移測(cè)量裝置由測(cè)量盤(pán)和傳感器組成。測(cè)量盤(pán)裝在推力軸承附近，而
在該盤(pán)的發(fā)電機(jī)側(cè)直徑的兩水平端面上，各裝有2 個(gè)作為重保護(hù)的傳感器，用來(lái)
測(cè)量轉(zhuǎn)子向機(jī)頭側(cè)和發(fā)電機(jī)側(cè)兩個(gè)方向的軸向位移，測(cè)量盤(pán)和傳感器之間間隙的
變化，即表示軸向位移的變化。轉(zhuǎn)子正常的軸向位移，由推力軸承的間隙、推力
軸承的靜擾度和推力瓦塊的磨損來(lái)確定，會(huì)有一些正常緩慢的變化，但變化很小。
當(dāng)推力軸承損壞時(shí)，若轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)方向移動(dòng)，傳感器與測(cè)量盤(pán)間的間隙變?。?BR>若向機(jī)頭方向移動(dòng)，則該間隙變大，這種間隙變化將引起傳感器內(nèi)磁阻的變化，
通過(guò)變送器使輸出的電氣信號(hào)改變。

????? 變送器提供的信息有兩種監(jiān)控功能，第一種是報(bào)警功能，表示過(guò)度的軸承
撓曲和瓦片磨損使軸向位移超過(guò)第一個(gè)規(guī)定值，通過(guò)繼電器向運(yùn)行人員發(fā)出報(bào)警
信號(hào)以提醒注意。第二種是遮斷功能，表示位移已增加到第二個(gè)規(guī)定值，機(jī)組轉(zhuǎn)
動(dòng)部分與靜止部分即將接觸，監(jiān)控系統(tǒng)一方面通過(guò)聲光信息說(shuō)明位移已達(dá)到遮斷
狀態(tài)，另一方面使繼電器遮斷觸點(diǎn)動(dòng)作，通過(guò)危急遮斷系統(tǒng)使汽輪機(jī)緊急停機(jī)。

????? 2.軸向位移遮斷控制繼電器邏輯

????? 圖9-9 為軸向拉移遮斷控制繼電器邏輯系統(tǒng)。為了確保動(dòng)作的可靠，系統(tǒng)
設(shè)有兩個(gè)完全相同的獨(dú)立通道，每個(gè)通道都由同一個(gè)安裝板上的相鄰兩個(gè)變送器
組成。

????? 根據(jù)制造廠(chǎng)的規(guī)定，每個(gè)通道中的軸向位移整定值均相同，即以3.56mm處
的零位整定點(diǎn)為基準(zhǔn)，每個(gè)通道的報(bào)警值分別為：調(diào)速器方向2.66mm，發(fā)電機(jī)方
向4.39mm；而遮斷（TB）值則相應(yīng)為2.54mm和4.57mm. 任何一個(gè)傳感器，只要測(cè)
到的位移超過(guò)報(bào)警位移值，都可以通過(guò)報(bào)警繼電器發(fā)出聲光報(bào)警。當(dāng)位移達(dá)到第
二個(gè)規(guī)定值時(shí)，只有在一個(gè)通道中的兩個(gè)傳感器同時(shí)測(cè)到，才能發(fā)出遮斷報(bào)警信
號(hào)，并通過(guò)危急遮斷系統(tǒng)緊急停機(jī)，這種做法可以避免因單個(gè)傳感器缺陷而引起
錯(cuò)誤停機(jī)。

????? 由于該系統(tǒng)采用雙傳感器和雙通道，當(dāng)K1、K2都閉合時(shí)，遮斷汽輪機(jī)?？?BR>進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，即當(dāng)一個(gè)通道進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，另一個(gè)仍起保護(hù)作用。

????? 圖9-9 軸向位移遮斷控制繼電器邏輯

????? 八、外部遙控遮斷系統(tǒng)（REM ）

????? ETS 系統(tǒng)提供了一個(gè)遙控接口，用于接受外部遮斷機(jī)組的命令，包括運(yùn)行
人員在緊急情況下的緊急停機(jī)按鈕命令。

????? 圖9 －10為遙控遮斷控制繼電器邏輯，它也是一個(gè)雙通道系統(tǒng)，每個(gè)通道
各控制2 個(gè)20/AST電磁閥，通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)S1、S2（取消S1和A2的跳接線(xiàn)），可對(duì)
兩個(gè)20/AST進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，而另外兩個(gè)20/AST仍可繼續(xù)執(zhí)行遙控任務(wù)，確保遮斷
的可靠。

????? 圖9 －10遙控遮斷控制繼電器邏輯

????? 遙控遮斷命令包括：人工命令（2 個(gè)）、MFT 、DEH 失電、高排溫度高、
高排壓力高、發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作、旁路故障、冷段再熱器壓力變送器故障、高壓缸
壓比低（或高排壓力高）。

????? 當(dāng)用戶(hù)遙控遮斷機(jī)組的命令用單通道系統(tǒng)時(shí)，可取消虛線(xiàn)的繼電器，但需
保留S1和S2的跳接線(xiàn)，此時(shí)，遙控遮斷機(jī)組的觸點(diǎn)，將短接兩個(gè)繼電器RM1 和RM2
，并將圖9－10上的2 個(gè)觸點(diǎn)REM1和REM2同時(shí)斷開(kāi)，釋放4 個(gè)20/AST電磁閥，實(shí)行
緊急停機(jī)。此時(shí)，遙控通道將不能作在線(xiàn)試驗(yàn)。

????? 第三節(jié)機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)

????? 一、機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的工作原理

????? 在DEH 系統(tǒng)中，對(duì)轉(zhuǎn)速的保護(hù)是多重的。機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)是1 個(gè)獨(dú)立的
系統(tǒng)，與常規(guī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的超速保護(hù)基本相同，在機(jī)組超速時(shí)通過(guò)機(jī)械動(dòng)作
而實(shí)現(xiàn)停機(jī)。

????? 圖9 －11為機(jī)械超速危急遮斷系統(tǒng)的工作原理圖。它的傳感器為飛錘式傳
感器，裝于轉(zhuǎn)子延伸軸的橫向孔中，其重心與轉(zhuǎn)子的幾何中心偏置，通過(guò)壓彈簧，
將飛錘緊壓在橫向小孔中，利用彈簧約束力與飛錘離心力平衡的原理來(lái)設(shè)計(jì)動(dòng)作
轉(zhuǎn)速。設(shè)飛錘的質(zhì)量為G ，飛錘的重心與轉(zhuǎn)子的幾何中心距離為a ，飛錘出擊距
離為x ，離心力為c ，轉(zhuǎn)子角速度ω，重力加速度為g ，則飛錘的離心力與轉(zhuǎn)子
角速度的關(guān)系為

????? 從上式中看出，只要規(guī)定了動(dòng)作轉(zhuǎn)速ω，則離心力便可以求出。然后，設(shè)
計(jì)壓彈簧，其約束力p 的方向與離心力的方向相反，當(dāng)c

c>p ，飛錘出擊，通過(guò)碰鉤使機(jī)械危急遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作并實(shí)行停機(jī)。

????? 機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)的油系統(tǒng)，與電超速系統(tǒng)（ETS ）互為獨(dú)立，采用的是
與潤(rùn)滑油主油泵相連接的油系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，脫扣油母管中的油，自主
油泵出口管經(jīng)節(jié)流后分兩路進(jìn)入遮斷油滑閥，其中一路經(jīng)二級(jí)節(jié)流后，作用在危
急遮斷油滑閥并使之緊壓在閥座上，把滑閥的泄油口關(guān)閉；另一路只經(jīng)一級(jí)節(jié)流，
引入超速保護(hù)試驗(yàn)滑閥，再進(jìn)入危急遮斷滑閥。由于危急遮斷滑閥左側(cè)的面積小
于右鍘的面積，所以油壓的作用力把滑閥推和左側(cè)，使蝶閥緊壓在閥座上，堵住
了泄油孔，結(jié)果，脫扣油母管中的油壓等于主油泵出口的油壓，遮斷系統(tǒng)處于等
待備用狀態(tài)。

????? 飛錘出擊的轉(zhuǎn)速，一般為額定轉(zhuǎn)速的110 ％～112 ％，。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行
時(shí)，飛錘因偏心所產(chǎn)生的離心力，不足以克服彈簧反方向的約束力，飛錘不能出
擊。當(dāng)機(jī)組超速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，離心力和約束力隨之增加，當(dāng)離力大于約
束力時(shí)，飛錘外移，偏心距加大，根據(jù)飛錘的設(shè)計(jì)特性，到達(dá)整定的轉(zhuǎn)速后，離
心力增加，克服約束而使飛錘出擊。出擊的飛錘作用在脫扣碰鉤上，使碰鉤圍繞
其短軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)危急遮斷滑閥向右運(yùn)動(dòng)，碟閥隨之離開(kāi)閥座并泄油，導(dǎo)致機(jī)械
脫扣油母管中的油壓降低，通過(guò)隔膜閥的作用，危急遮斷管中的油泄放，使汽輪
機(jī)緊急停機(jī)，關(guān)于這一點(diǎn)，下面將進(jìn)一步介紹。

????? 當(dāng)遮斷系統(tǒng)動(dòng)作，汽輪機(jī)停止進(jìn)汽后，轉(zhuǎn)速將逐漸下降，離心力減小，彈
簧的約束力使飛錘退回到出擊前的原位。

????? 由于脫扣碰鉤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使曲臂脫鉤，曲臂受彈簧拉力的作用而向下轉(zhuǎn)動(dòng)，
所以，當(dāng)飛錘復(fù)位以后，若要重新建立脫扣油壓，運(yùn)行人員必須手動(dòng)復(fù)位，使曲
臂轉(zhuǎn)動(dòng)并重新返回到掛鉤位置，此時(shí)，危急遮斷滑閥才能在油壓的作用下向左移
動(dòng)，使蝶閥重新壓在閥座上并建立脫扣油壓，繼續(xù)行使超速遮斷保護(hù)功能。

????? 圖9 －11機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)的工作原理圖

????? 二、機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)

????? 圖9 －12為機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)圖。自動(dòng)超速遮斷部分的主要組成部件是：
轉(zhuǎn)軸21、碰鉤24、遮斷與復(fù)位連桿30、手動(dòng)遮斷與復(fù)位杠桿33、手動(dòng)試驗(yàn)杠桿34、
蝶閥座42、飛錘彈簧48、飛錘49、彈簧定位螺圈50、定位銷(xiāo)51、蝶閥54、危急遮
斷滑閥58、滑閥套筒59和節(jié)流孔塞等。其動(dòng)作大原理上面已經(jīng)介紹，整定時(shí)對(duì)主
要工作間隙的要求是：正常位置時(shí)碰鉤與飛錘的間隙為1.6 ～2.4mm ；遮斷位置
時(shí)碰鉤與飛錘的間隙不小9.5mm ；遮斷碰鉤與復(fù)位連桿18間應(yīng)有1.6mm 的搭接。

????? 除了自動(dòng)超速遮斷機(jī)構(gòu)外，300MW 機(jī)組還配置有手動(dòng)遮斷與復(fù)位機(jī)構(gòu)和手
動(dòng)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，它們均裝在機(jī)組的前軸承箱前面，屬于就地操作機(jī)構(gòu)。

????? 手動(dòng)遮斷機(jī)構(gòu)是供危急情況下，就地操作使用的。當(dāng)手動(dòng)遮斷時(shí)，用手將
手動(dòng)遮斷與復(fù)位杠桿33從“正常”位置推到“遮斷”位置，此動(dòng)作可使復(fù)位連桿
18推動(dòng)碰鉤24旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致危急遮斷滑閥向右移動(dòng)，蝶閥離開(kāi)閥座位置并泄油，與
飛錘的出擊情況相同，將所有的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)行關(guān)閉。當(dāng)超速遮斷機(jī)構(gòu)已
經(jīng)遮斷機(jī)組，需要重新復(fù)位時(shí)，必須用手推動(dòng)手動(dòng)遮斷與復(fù)位杠桿33至“復(fù)位”
的位置，才能使其復(fù)位，但是，必須等待轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低，并在飛錘恢復(fù)到正常的
位置以后，才能進(jìn)行操作。

????? 圖9 －12機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)

????? 手動(dòng)遮斷與復(fù)位機(jī)構(gòu)也可用來(lái)在機(jī)組不超速的條件一試驗(yàn)超速機(jī)械的工作
是否正常，但試驗(yàn)時(shí)必須先用手向外拉著試驗(yàn)手柄，使與之相連的試驗(yàn)滑閥拉向
左側(cè)的“試驗(yàn)”位置，切斷脫扣油管至危急遮斷滑閥的主通道。在手動(dòng)脫扣試驗(yàn)
危急遮斷滑閥上的蝶閥泄油時(shí)，僅使經(jīng)過(guò)一次節(jié)流的油泄去，由于泄油量較小，
雖使脫扣油壓有所下降，但不會(huì)引起控制停機(jī)的隔膜閥動(dòng)作，所以能避免汽輪機(jī)
停機(jī)。設(shè)置二次節(jié)流油路到危急遮斷滑閥去的作用，是使滑閥上有一油壓的作用
力，以保證滑閥的復(fù)位，因此，在試驗(yàn)超速遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否正常時(shí)，一定要用
手拉住手倆，以保證不會(huì)因試驗(yàn)而引起停機(jī)。

????? 危急遮斷滑閥也可通過(guò)自動(dòng)復(fù)位裝置，在遙控室內(nèi)遙控操作復(fù)位。從圖9
－9 看出，該裝置是由四通電磁閥、遙控復(fù)位汽缸、活塞連桿和復(fù)位－遮斷杠桿
等組成。在危急遮斷滑閥復(fù)位前，四通電磁閥斷電，關(guān)斷進(jìn)入汽缸的壓縮空氣通
道，遮斷機(jī)構(gòu)處于脫鉤狀態(tài)，為了使之復(fù)位，電磁閥經(jīng)通電后打開(kāi)，使汽缸的一
端壓縮空氣，另一端排大氣，壓縮空氣推動(dòng)力連桿使之向下移動(dòng)，經(jīng)旋轉(zhuǎn)杠桿使
支點(diǎn)另一側(cè)的碰鉤掛鉤，并關(guān)閉超速遮斷滑閥，當(dāng)快速限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，說(shuō)明汽
缸已達(dá)到其行程的終點(diǎn)，超速遮斷滑閥已處于復(fù)位狀態(tài)。隨后，即可切斷電磁閥
的電源，壓縮空氣進(jìn)入汽缸的另一端，使活塞重新返回原位，“復(fù)位－遮斷”手
柄也回到正常位置，此后，只要危急遮斷滑閥仍舊關(guān)閉，該手柄就一直保持在此
位置不變，等待下一次的遙控復(fù)位指令。

????? 三、機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)與 ETS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)原理

????? 機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)，也可認(rèn)為是更上一級(jí)的保護(hù)，即當(dāng)OPC 超速保護(hù)系統(tǒng)、
電氣超速遮斷系統(tǒng)（ETS ）均不起作用時(shí)，由機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)行使保護(hù)機(jī)組的
任務(wù)。因此，它的動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)整定得比電超速遮斷的轉(zhuǎn)速略高，一般為（111 ％
一112 ％）n0.

????? 機(jī)械超速遮斷系統(tǒng)使用的潤(rùn)滑油與EH系統(tǒng)的抗燃油互不相干，它與危急遮
斷安全油系統(tǒng)的唯一聯(lián)系是隔膜閥。因此，它沒(méi)有獨(dú)立的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而是在
該系統(tǒng)動(dòng)作、使隔膜閥的上部油壓消失時(shí)，依靠壓力彈簧的張力，打開(kāi)隔膜閥，
卸去危急遮斷總管上的安全油，使快速卸載閥動(dòng)作而實(shí)現(xiàn)停機(jī)。

????? 第四節(jié) ETS的新發(fā)展

????? 前述ETS 介紹的引進(jìn)型300MW 機(jī)組DEH ，包括ETS ，實(shí)際上是西屋公司早
期推出的系統(tǒng)。近年來(lái)我國(guó)也直接從西屋公司引進(jìn)了一批機(jī)組，在這些機(jī)組上采
用的ETS 系統(tǒng)，從總的思想上來(lái)看，與前述引進(jìn)型300MW 機(jī)組上采用的ETS 無(wú)太
大差別，但有一些變化。新系統(tǒng)有兩個(gè)重要特點(diǎn)：一是跳閘邏輯不是采用硬繼電
器電路實(shí)現(xiàn)，而是由WDPF的DPU 用軟件組態(tài)而成；相應(yīng)的其ETS 盤(pán)及CRT 界面也
有變化。另一個(gè)特點(diǎn)是，在電氣超速邏輯中增加了114 ％跳閘功能。這里作一介
紹，可供參考。

????? 一、ETS 邏輯

????? 西屋ETS 監(jiān)視的參數(shù)：

????? 1 ）汽輪機(jī)超速；

????? 2 ）高壓缸排汽溫度高；

????? 3 ）推力軸承被磨損；

????? 4 ）軸承潤(rùn)滑油壓低；

????? 5 ）冷凝器真空低；

????? 6 ）抗燃油（EH）壓力低；

????? 7 ）軸承振動(dòng)值過(guò)高；

????? 8 ）排汽缸蒸汽溫度過(guò)高。

????? 另外，也有一個(gè)遙控接口，可接受外部其它跳閘指令，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

????? ETS 邏輯如圖9 －13. 該系統(tǒng)同樣使用了雙通道的方式，使得在線(xiàn)試驗(yàn)成
為可能，而且在試驗(yàn)過(guò)程中仍然具備保護(hù)作用。但軸承振動(dòng)高跳閘和排汽溫度高
跳閘這二者只有單通道概念，不能進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，這兩個(gè)跳閘條件在西屋原始設(shè)
計(jì)中是沒(méi)有的，系按中方要求加上去的。軸承振動(dòng)是監(jiān)測(cè)7 個(gè)徑向軸承在X 軸和
Y 軸上的雙向振幅，只要有一個(gè)軸承的雙向振幅均超過(guò)跳閘極限即引發(fā)跳閘。排
汽溫度高跳閘是在位于兩側(cè)低壓缸排汽處的溫度開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作時(shí)觸發(fā)。

????? 圖9 －13緊急跳閘系統(tǒng)邏輯圖

????? 當(dāng)跳閘條件消失之后，跳閘電磁閥不能自動(dòng)復(fù)位，必須通過(guò)以下三種方式
才能使之復(fù)位（通電）：

????? （1 ）按下ETS 操作盤(pán)上的RESET TEST TRIP 按鈕；

????? （2 ）在DEH 手操盤(pán)上按LATCH 按鈕；

????? （3 ）或者通過(guò)CRT 上的ETS 圖形選擇試驗(yàn)跳閘復(fù)位功能。

????? 對(duì)于機(jī)組真正的跳閘只能由（2 ）來(lái)復(fù)位，而（1 ）和（3 ）都是對(duì)試驗(yàn)
操作進(jìn)行復(fù)位，不能復(fù)位完全的跳閘。

????? 1.EH油壓低保護(hù)

????? 對(duì)EH油壓低保護(hù)，冷凝器低真空保護(hù)和軸承油壓低保護(hù)，都分別兩次使用
了二取一邏輯，確保動(dòng)作的可靠。下面僅以EH油壓低保護(hù)為例，介紹其保護(hù)動(dòng)作
邏輯。

????? EH油壓低保護(hù)裝置，共有四只壓力開(kāi)關(guān)63－1/LP~63-4/LP，經(jīng)節(jié)流孔與自
動(dòng)停機(jī)跳閘母管相聯(lián)，采用雙通道對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)。除四個(gè)壓力開(kāi)關(guān)以外還有兩只電磁
閥，兩個(gè)壓力表和四只針形閥，用于試驗(yàn)。

????? 在正常情況下，EH油壓高于跳閘極限值，四只壓力開(kāi)關(guān)（63－1/LP~63 －
4/LP）的觸點(diǎn)都閉合，沒(méi)有EH油壓低信號(hào)。若沒(méi)有其它跳閘信號(hào)，則TRIP1A，TRIP1B，
TRIP2A和TRIP2B四只繼電器帶電，其常開(kāi)觸點(diǎn)1A，1B，2A和2B的閉合接通了20－
1/AST ，20－3/AST ，20－2/AST 和20－4/AST 電磁閥的電源，阻塞了圖9 －1
中的泄油通道，保持AST 母管油壓正常。

????? 當(dāng)63－1/LP和63－3/LP任何一個(gè)反映低EH油壓時(shí)，生成EH油壓低信號(hào)LP1.

????? 當(dāng)63－2/LP和63－4/LP任何一個(gè)反映低EH油壓時(shí)，生成EH油壓低信號(hào)LP2.

????? 也就是說(shuō)每個(gè)通道中的兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)采用二取一邏輯。當(dāng)實(shí)際EH油壓值低
于整定值時(shí)，在每個(gè)通道中只要有一只壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，就能生成LP信號(hào)，當(dāng)LP1
或LP2 生成后，在圖9 －13的每個(gè)通道中又會(huì)引起兩個(gè)跳閘繼電器失電，而只要
每個(gè)通道中有一個(gè)跳閘繼電器動(dòng)作，就能引起該通道泄油閥接通。這里再一次使
用了二取一邏輯。綜合而言，當(dāng)每個(gè)通道中至少有一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)發(fā)出EH油壓低信
號(hào)時(shí)，才能夠確保泄掉AST 母管中的油壓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)。

????? 這種設(shè)計(jì)除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)停機(jī)外，還能滿(mǎn)足在線(xiàn)試驗(yàn)的要求。下面再來(lái)
看看在線(xiàn)試驗(yàn)的過(guò)程，以通道1 為例，可以通過(guò)遙控按鈕打開(kāi)常閉試驗(yàn)電磁閥20
－1/LPT ，也可以就地手動(dòng)緩慢開(kāi)啟逆止閥639 ，使相應(yīng)的油路中的油壓緩慢下
降（由于節(jié)流閥的存在，試驗(yàn)不會(huì)影響到AST 母管油壓），當(dāng)該油路中的壓力低
至壓力開(kāi)關(guān)63－1/LP和63－3/LP的整定值以下時(shí)，其觸點(diǎn)斷開(kāi)，生成 LP1. 在圖
9 －1 的停機(jī)通道中斷開(kāi)了跳閘繼電器TRIP1A和TRIP1B的電源，從而使圖9 －1
中的跳閘電磁閥20－1/AST 和20－3/AST 失電，開(kāi)通（常開(kāi)電磁閥）。在通道1
進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，另一油路的試驗(yàn)電磁閥20－2/LPT 被閉鎖，不可同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，但
此時(shí)如果真的出現(xiàn)EH油壓低的問(wèn)題，則另一油路上的壓力開(kāi)關(guān)63－2/LP和63-4/LP
也會(huì)因感受到低油壓信號(hào)而動(dòng)作，從而使TRIP2A和TRIP2B繼電器失電，造成通道
2 跳閘電磁閥失電泄油，使機(jī)組完成停機(jī)保護(hù)，也就是說(shuō)，即使在進(jìn)行試驗(yàn)的過(guò)
程中，也同樣能起到保護(hù)作用。

????? 關(guān)于試驗(yàn)結(jié)果的確認(rèn)是由63－1/ASP 和63－2/ASP （圖9 －1 ）兩只壓力
開(kāi)關(guān)來(lái)完成的。正常情況下AST 母管壓力大于2000Psig，而回油壓力近似為0Psig
，調(diào)整上下游節(jié)流孔的大小可使中間點(diǎn)的壓力（即壓力開(kāi)關(guān)處）約為1000Psig
，當(dāng)進(jìn)行通道1試驗(yàn)時(shí)，中間點(diǎn)將與AST 母管相通，壓力將升至2000Psig，以此說(shuō)
明通道1 試驗(yàn)成功；當(dāng)試驗(yàn)通道2 時(shí)，中間點(diǎn)與回油相通，壓力將降至0Psig.因
此，63－1/ASP 和63－3/ASP 的動(dòng)作情況可檢驗(yàn)試驗(yàn)是否成功。

????? 以上以EH油壓為例分析了油壓低保護(hù)動(dòng)作和在線(xiàn)試驗(yàn)的過(guò)程，冷凝器真空
保護(hù)和軸承潤(rùn)滑油壓保護(hù)與EH油壓保護(hù)具有完全相同的跳閘邏輯，而且使用的是
相同結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)塊，故不再敘述。

????? 2.電超速保護(hù)

????? 電超速保護(hù)是在機(jī)組實(shí)際發(fā)生超速時(shí)由電氣信號(hào)觸發(fā)機(jī)組跳閘的一種手段，
不要與超速保護(hù)控制（OPC ）及快關(guān)控制（CIV ）混淆。它采用三個(gè)獨(dú)立的速度
傳感器測(cè)量汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速（見(jiàn)圖9 －3 ），測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)首先進(jìn)行中值選擇，然
后將該值與超速跳閘設(shè)定值比較，通常情況下，設(shè)定值為額定轉(zhuǎn)速的110 ％，即
當(dāng)轉(zhuǎn)速中值超過(guò)3300RPM 時(shí)，兩個(gè)通道同時(shí)失電使機(jī)組跳閘。在進(jìn)行機(jī)械超速跳
閘試驗(yàn)時(shí)，電超速保護(hù)的定值會(huì)提高到額定轉(zhuǎn)速的114 ％，這樣，既不會(huì)妨礙機(jī)
械超速脫扣試驗(yàn)（約110 ～112 ％），又對(duì)機(jī)組的實(shí)際超速加了一道保護(hù)屏障。

????? 圖9 －14 ETS電氣超速跳閘信號(hào)形成

????? 電超速保護(hù)也可以進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，每次只能選擇一個(gè)通道，將一個(gè)超過(guò)電
超速跳閘定值的模擬信號(hào)（3301）取代實(shí)際轉(zhuǎn)速中值信號(hào)，從而觸發(fā)被試驗(yàn)通道
的跳閘。需特別注意的是，在單通道電氣超速跳閘模擬試驗(yàn)過(guò)程中，由于實(shí)際轉(zhuǎn)
速被3301代替，圖9 －14中的超速狀態(tài)就產(chǎn)生了，既然是進(jìn)行單通道試驗(yàn)，就只
能使一個(gè)通道跳閘，所以邏輯將使另一個(gè)跳閘通道閉鎖。這時(shí)如果真的出現(xiàn)汽輪
機(jī)超速的情況，甚至轉(zhuǎn)速高達(dá)114 ％額定轉(zhuǎn)速以上，另一通道也不會(huì)跳閘，機(jī)組
的超速保護(hù)功能只能由其它的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)（例如機(jī)械超速跳閘的動(dòng)作），這與以
前講到的低油壓，低真空等試驗(yàn)是不同的。

????? 一般情況下，電氣超速跳閘保護(hù)應(yīng)該時(shí)刻投入，也就是在ETS 操作盤(pán)上的
鑰匙開(kāi)關(guān)應(yīng)置于“NORMAL”位置。如前所敘，當(dāng)要進(jìn)行機(jī)械超速跳閘試驗(yàn)時(shí)，可
將該開(kāi)關(guān)扳至“INHIBIT ”方式，則跳閘定值自動(dòng)地由原來(lái)的110 ％升至114 ％
額定轉(zhuǎn)速。

????? 我們知道，汽輪機(jī)上共裝有六只轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)ETS 的轉(zhuǎn)速信號(hào)出現(xiàn)質(zhì)量
問(wèn)題時(shí)，由OPC 模件三取二邏輯選中的轉(zhuǎn)速信號(hào)（參見(jiàn)第六章）會(huì)切至ETS 邏輯，
以保證超速保護(hù)的可靠性，當(dāng)ETS 轉(zhuǎn)速信號(hào)質(zhì)量恢復(fù)后，至少連續(xù)30秒鐘內(nèi)質(zhì)量
可靠，才重新切回到ETS 選擇的轉(zhuǎn)速中值信號(hào)。如果所有轉(zhuǎn)速信號(hào)全部存在質(zhì)量
問(wèn)題且持續(xù)時(shí)間超過(guò)5 秒鐘，則機(jī)組請(qǐng)求跳閘（圖9 －13中的OS1 或OS2 信號(hào)包
括了兩層含義： 1，超速狀態(tài)；2 ，轉(zhuǎn)速信號(hào)質(zhì)量壞5 秒鐘后。）。

????? 3.推力軸承磨損保護(hù)

????? 在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子推力盤(pán)的附件裝有一個(gè)小的圓環(huán)，由位移傳感器監(jiān)視著圓環(huán)
的位置變化，它所反映的正是推力盤(pán)的軸向位移。

????? 在機(jī)組運(yùn)行中，一些異常情況的出現(xiàn)可能引起推力過(guò)大或油膜破壞，造成
推力瓦塊烏金磨損甚至燒熔，例如，負(fù)荷大幅度突變，高中壓缸水沖擊，葉片結(jié)
垢造成通流面積減少，真空下跌使容積流量減少等，都會(huì)引起推力軸承過(guò)負(fù)荷，
潤(rùn)滑油系統(tǒng)故障也系統(tǒng)會(huì)引起油膜破壞。推力瓦塊的磨損或燒熔，會(huì)使轉(zhuǎn)子竄動(dòng)，
造成汽輪機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)部件與靜止部件之間的軸向間隙消失，使動(dòng)靜部件之間發(fā)生
磨擦和碰撞，從而造成設(shè)備損壞的嚴(yán)重事故，例如葉片斷裂，大軸彎曲等。

????? 西屋軸向位移保護(hù)系統(tǒng)中共有四只位移傳感器，用于測(cè)量汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子
朝調(diào)速器方向和發(fā)電機(jī)方向兩側(cè)的軸向位移，四只傳感器布置成兩個(gè)通道，PU/RP1A
和PU/RP1B 與1 通道TSI 轉(zhuǎn)子位移監(jiān)視器相連，PU/RP2A 和PU/RP2B 與2 通道TSI
轉(zhuǎn)子位移監(jiān)視器相連，每個(gè)通道上的兩只傳感器同時(shí)檢測(cè)到軸向位移超過(guò)跳閘極
限時(shí)，該監(jiān)視通道上的觸點(diǎn)（TBW1或TBW2）閉合，只要有一個(gè)觸點(diǎn)閉合，即可使
汽輪機(jī)ETS 母管上的兩個(gè)通道同時(shí)失壓，實(shí)現(xiàn)機(jī)組跳閘。

????? 二、緊急跳閘系統(tǒng)操作盤(pán)及CRT 畫(huà)面

????? （一）操作盤(pán)

????? 緊急跳閘系統(tǒng)與操作員之間的聯(lián)系除了ETS 圖形畫(huà)面外還配備了一只硬接
線(xiàn)盤(pán)，硬盤(pán)主要用于系統(tǒng)監(jiān)視和執(zhí)行一些手動(dòng)功能，其外型如圖9 －15所示，功
能有以下三類(lèi)：

????? 圖9 －15緊急跳閘系統(tǒng)盤(pán)面布置圖

????? A ：指示燈

????? 盤(pán)面上共有13只指示燈，圖中以雙線(xiàn)框表示，它們分別是：

????? 1.電源監(jiān)視――兩路13V 直流供電系統(tǒng)中只要有一路故障該燈點(diǎn)亮。

????? 2.轉(zhuǎn)速通道監(jiān)視――轉(zhuǎn)速通道的三取二邏輯出現(xiàn)故障或者其輸入/ 輸出卡
件故障時(shí)該燈點(diǎn)亮。

????? 3.試驗(yàn)監(jiān)視――以上談到對(duì)ETS 的很多邏輯可以進(jìn)行在線(xiàn)試驗(yàn)，當(dāng)某種試
驗(yàn)正在進(jìn)行時(shí)，該燈點(diǎn)亮。

????? 4. EH 油壓報(bào)警――在EH油系統(tǒng)中的四只壓力開(kāi)關(guān)中有一只以上檢查到油
壓低于壓力定值時(shí)該燈點(diǎn)亮。

????? 5.潤(rùn)滑油壓力報(bào)警――功能與EH油壓報(bào)警相同。

????? 6.低真空?qǐng)?bào)警――功能與EH油壓報(bào)警相同。

????? 7.推力軸承報(bào)警――當(dāng)兩只推力軸承磨損傳感器中至少一只表明位移過(guò)大
時(shí)，該燈點(diǎn)亮。

????? 8.遙控跳閘報(bào)警――遙控跳閘輸入請(qǐng)求機(jī)組跳閘時(shí)該燈點(diǎn)亮。

????? 9.超速跳閘報(bào)警――出現(xiàn)超速現(xiàn)象時(shí)點(diǎn)亮。

????? 10. 第一通道跳閘――在第一通道存在跳閘條件，引起20－1/AST 或20－
3/AST 電磁閥失電時(shí)點(diǎn)亮，由63－1/ASP 和63－2/ASP 兩只壓力開(kāi)關(guān)來(lái)印證（參
見(jiàn)圖9 －2 ）。

????? 11. 第二通道跳閘――與通道1 跳閘情形相似。

????? 12. 高壓排汽溫度監(jiān)視――當(dāng)高壓缸排汽溫度傳感器信號(hào)故障或某I/O 卡
故障時(shí)該燈點(diǎn)亮。

????? 13. 高壓排汽溫度報(bào)警――燈亮表明高壓缸排汽溫度過(guò)高。

????? B ：按鈕

????? 1.燈試按鈕――按下后點(diǎn)亮所有指示燈，檢驗(yàn)燈光是否完好。

????? 2.試驗(yàn)跳閘復(fù)位按鈕――這個(gè)按鈕只能用于復(fù)位跳閘試驗(yàn)后的跳閘通道，
前已敘及，當(dāng)對(duì)某個(gè)通道的跳閘條件進(jìn)行時(shí)，即使跳閘條件已經(jīng)消除，該通道也
不能自行復(fù)位，必須等到按下RESET TEST TRIPS按鈕之后才會(huì)復(fù)位。當(dāng)然也可以
在ETS 畫(huà)面上復(fù)位，這是由跳閘閉鎖功能決定的。

????? 3.汽輪機(jī)跳閘按鈕――這是一只帶有保護(hù)罩的紅色按鈕，在異常情況下打
開(kāi)保護(hù)罩按下此按鈕就可使汽輪機(jī)緊急停機(jī)，保護(hù)罩是為了防止誤動(dòng)作，汽機(jī)跳
閘后該按鈕的背景燈光也點(diǎn)亮。

????? C ：超速跳閘鑰匙開(kāi)關(guān)

????? 這個(gè)開(kāi)關(guān)位于危急遮斷盤(pán)的左下方，它有兩個(gè)固定位置，左側(cè)為投入（IN
SERVICE ）位置，正常情況下應(yīng)置于此位置，并把鑰匙卸下來(lái)存放到安全的地方。
右側(cè)位置為閉鎖狀態(tài)，當(dāng)置于此位置時(shí)，電超速保護(hù)動(dòng)作的定值被抬高到較高水
平（約114 ％額定轉(zhuǎn)速），只有在機(jī)組每次進(jìn)行真實(shí)的超速操作以校驗(yàn)其機(jī)械超
速跳閘系統(tǒng)的動(dòng)作情況時(shí)，才將該鑰匙開(kāi)關(guān)置于閉鎖（INHIBIT ）位置，試驗(yàn)結(jié)
束后應(yīng)立即返回投入位置。

????? （二） ETS畫(huà)面

????? ETS 與操作員的另一接口就是通過(guò)WDPF的CRT 圖形畫(huà)面，關(guān)于WDPF薄膜盤(pán)
的基本操作已在第四章中作過(guò)介紹，這里僅就與ETS 相關(guān)的畫(huà)面及由此產(chǎn)生的操
作進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。

????? 進(jìn)入ETS 畫(huà)面通常有三種途徑，一是使用薄膜鍵盤(pán)上的功能鍵直接調(diào)出畫(huà)
面；二是在Westation CRT 上選擇CUSTOM GRAPIC 調(diào)出用戶(hù)畫(huà)面菜單選項(xiàng)；三是
在屏幕上部的POKE FIELDS 區(qū)通過(guò)翻頁(yè)進(jìn)入所需畫(huà)面。

????? ETS 畫(huà)面如圖9 －16所示，顯示所有緊急跳閘系統(tǒng)的輸入狀態(tài)和四只跳閘
電磁閥20－1 ～4/AST 的狀態(tài)（振動(dòng)跳閘和排汽缸溫度高跳閘是后加上去的，也
應(yīng)該顯示在畫(huà)面上）。該畫(huà)面上還有一幅簡(jiǎn)化的緊急跳閘控制塊框圖，上面包括
四只跳閘電磁閥，兩只OPC 保護(hù)電磁閥和兩只ASP 壓力開(kāi)關(guān)等，通過(guò)這幅畫(huà)面，
操作員能對(duì)全部跳閘條件及電磁閥狀態(tài)一目了然。

????? 圖9 －16 ETS CRT畫(huà)面

????? 除此之外，緊急跳閘系統(tǒng)畫(huà)面上還有一個(gè)報(bào)警信息行，用于顯示跳閘系統(tǒng)
中出現(xiàn)的非常情況，它們的內(nèi)容及所代表的含義是：

????? UNIT TRIPPED――表明汽輪機(jī)處于跳閘。

????? TRIP CHANNEL1 ――通道1 觸點(diǎn)輸出產(chǎn)生跳閘信號(hào)并由壓力開(kāi)關(guān)證實(shí)。

????? TRIP CHANNEL2 ――通道2 跳閘，同上。

????? OVERSPEED TRIP INHIBITED――表明電氣超速跳閘被禁止。

????? TEST IN PROGRESS――表明某個(gè)通道正在進(jìn)行跳閘試驗(yàn)。

????? POWER SUPPLY FAILED ――表明某只13V 電源故障。

????? SPEED INPUT FAILED――表明轉(zhuǎn)速三取二邏輯故障。

????? （三）試驗(yàn)

????? 以上談到的緊急跳閘系統(tǒng)畫(huà)面也可用于每個(gè)通道的跳閘條件的在線(xiàn)試驗(yàn)，
試驗(yàn)一般按通道進(jìn)行，依次閉鎖兩個(gè)通道上的跳閘電磁閥，在不停機(jī)的情況下檢
驗(yàn)其跳閘功能。

????? 西屋建議在每次啟動(dòng)前都要試驗(yàn)所有跳閘功能，以后每個(gè)月進(jìn)行一次檢驗(yàn)。
在試驗(yàn)過(guò)程中遵循下列原則：

????? 1.在同一時(shí)間只能對(duì)一個(gè)通道進(jìn)行試驗(yàn)，而且要進(jìn)行試驗(yàn)的通道只有“TEST
OFF ”欄背光明亮而其它項(xiàng)目均無(wú)背光時(shí)，才表明允許試驗(yàn)，否則不能進(jìn)行試驗(yàn)
（見(jiàn)圖9 －16）。

????? 2.被選擇的試驗(yàn)項(xiàng)目在試驗(yàn)開(kāi)始后背景顯示變?yōu)榧t色，試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行
復(fù)位，否則選擇其它試驗(yàn)項(xiàng)目無(wú)效。

????? 3.如果存在著某個(gè)跳閘條件，則不允許進(jìn)行試驗(yàn)。

????? 4.當(dāng)所有試驗(yàn)完成之后，重新選擇“TEST OFF”位置，避免誤操作而啟動(dòng)
了某項(xiàng)試驗(yàn)。

????? 下面我們以第一通道的某一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目――EH PRESSURE 為例來(lái)說(shuō)明試驗(yàn)
過(guò)程和步驟，其它功能的試驗(yàn)，以及通道2 的試驗(yàn)均與此相似。

????? 1.在通道1 上選擇EH PRESSURE 項(xiàng)目（參見(jiàn)圖9 －16），選擇的方法是將
鼠標(biāo)移至該位置確認(rèn)，此時(shí)其背景顯示變?yōu)辄S色。

????? 2.實(shí)驗(yàn)通道1 的結(jié)果是使20－1 和3/AST 電磁閥失電動(dòng)作，但你若不想使
兩只閥同時(shí)遮斷，則可使用TEST LOCKOUT按鈕（這里的所謂“按鈕”是指CRT 畫(huà)
面的一個(gè)顯示框，不是硬的按鍵，以下同），將某只電磁閥閉鎖，試驗(yàn)時(shí)不動(dòng)作。

????? 3.選擇位于中上部的START TEST按鈕，則試驗(yàn)開(kāi)始，表征試驗(yàn)正在進(jìn)行的
標(biāo)志是EH PRESSURE 的背景顯示由黃變紅。

????? 4.試驗(yàn)使得通道1 中油壓傳感器產(chǎn)生一個(gè)虛擬的跳閘信號(hào)（只有超速跳閘
試驗(yàn)和高壓缸排汽溫度高試驗(yàn)例外），在“跳閘系統(tǒng)狀態(tài)”畫(huà)面上可以看到傳感
器送來(lái)的觸點(diǎn)輸入信號(hào)。

????? 5.當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)傳感器送來(lái)模擬的跳閘條件時(shí)，ETS 將使通道1 中的20－1 和3/AST
遮斷。如果在上述第二條中指定了某個(gè)電磁閥閉鎖，則此時(shí)顯示為“LOCK OUT”，
不會(huì)“TRIP”，這在跳閘系統(tǒng)狀態(tài)畫(huà)面上可見(jiàn)。

????? 6. 20 －1 和3/AST 電磁閥在試驗(yàn)中是否動(dòng)作，可由閥后的壓力開(kāi)關(guān)63－
1/ASP 來(lái)確認(rèn)，如果通道1 電磁閥開(kāi)通則壓力開(kāi)關(guān)處的油壓會(huì)升高。

????? 7.在試驗(yàn)過(guò)程中可隨時(shí)用“RESET TEST TRIP ”按鈕來(lái)清除跳閘條件，以
及在試驗(yàn)之后用來(lái)復(fù)位，如果電磁閥沒(méi)有立即復(fù)位，需再次選擇RESET TEST TRIP
，直至20/AST 電磁閥復(fù)位。

????? 注意遙控跳閘條件不允許進(jìn)行試驗(yàn)。在全部試驗(yàn)完成之后，重新回到TEST
OFF 狀態(tài)。