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環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸數(shù)量占整個(gè)北方港口煤炭發(fā)運(yùn)數(shù)量的93.3%，占據(jù)絕對(duì)主力低位，而江蘇、山東等地煤炭輸出碼頭運(yùn)輸數(shù)量很少，占比很小。

數(shù)據(jù)顯示，去年，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量就已經(jīng)達(dá)到了6.77億噸，預(yù)計(jì)今年環(huán)渤海港口煤炭吞吐量達(dá)到6.9-7.0億噸。展望未來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)用電繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主力;而隨著人民生活水平的提高，生活用電占比也不小。未來若干年，南方海上調(diào)入量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在我國(guó)進(jìn)口煤數(shù)量保持穩(wěn)定的情況下，預(yù)計(jì)下游用戶對(duì)環(huán)渤海港口煤炭拉運(yùn)數(shù)量將逐年增加2000萬(wàn)噸左右。

據(jù)報(bào)道，河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，未來3至5年，原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港，秦皇島港不再經(jīng)營(yíng)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

可是，隨之而來出現(xiàn)的一個(gè)重要問題，秦港一旦撤出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，就等于環(huán)渤海港口減少了2.15億噸的煤炭運(yùn)輸能力，北煤南運(yùn)能力就此減弱。環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸能力將由2018年底的8.49億噸(含今年年底投產(chǎn)的曹妃甸港華能煤碼頭)降至6.34億噸。在進(jìn)口煤增量有限的情況下，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸能力一旦降至6.34億噸，我國(guó)北方港口煤炭運(yùn)輸能力將無法滿足東南沿海地區(qū)用煤需求，煤炭運(yùn)輸能力不足將凸顯，勢(shì)必造成南方用煤緊張現(xiàn)象將再現(xiàn)。

而之前的南方用煤告急、拉閘限電的現(xiàn)象出現(xiàn)在2004-2005年。2004年底，受大秦線部分車皮被調(diào)走以及山西、內(nèi)蒙普降大雪等因素影響，華東、華南地區(qū)電廠用煤告急。第二次是2005年夏季，由于南方進(jìn)入用煤高峰，而大秦線正在進(jìn)行檢修，造成電廠存煤下降，煤炭供不應(yīng)求。

未來幾年，火電繼續(xù)唱主角，煤炭在一次能源中占比保持在60%左右，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)煤炭需求的數(shù)量繼續(xù)增加。而煤炭運(yùn)輸通道方面，瓦日鐵路增量有限，且主要以運(yùn)輸煉焦煤為主;蒙華鐵路明年年底投產(chǎn)，主要滿足兩湖、四川、江西等華中地區(qū)用煤需求，不針對(duì)沿海市場(chǎng)。未來，滿足我國(guó)沿海地區(qū)(遼寧、山東、江蘇、上海、福建、廣東、福建)用煤需求仍主要依靠環(huán)渤海運(yùn)煤港口。

秦皇島港是國(guó)家級(jí)能源輸出大港，該港在“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”中的作用巨大，一旦環(huán)渤海港口減少2.15億噸煤炭運(yùn)能，北方運(yùn)煤港口將出現(xiàn)運(yùn)能不足的現(xiàn)象，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東、華南地區(qū)電煤緊張或?qū)⒃佻F(xiàn)，將嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定。筆者分析，除非曹妃甸、黃驊或者天津港有2億噸左右的新建煤碼頭于未來3-5年投產(chǎn)，這樣，才能置換2.15億噸運(yùn)輸能力的秦皇島港，否則，秦皇島港短期內(nèi)難以撤出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，3-5年搬遷很難實(shí)現(xiàn)。